Поздно вечером 15.6.2017  была опубликована интересная новость: сорвались переговоры между израильским министерством финансов и компанией «Ситипас» по поводу концессии на продление «красной линии» трамвая в Иерусалиме. Поэтому осуществление проекта откладывается минимум на несколько лет. Это означает, что город и горожане получили ШАНС! Возможность заново взвесить и изучить транспортную ситуацию и принять решение на уровне 21 века и особого значения Иерусалима как одного из важнейших городов мира.

Трамвай был прогрессивным решением транспортной проблемы для 19 века, но в 21-м есть множество гораздо более удачных вариантов. Многие города мира сегодня отказываются от трамваев.

Paris 1895.jpg

Парижский трамвай в 1895 году

 

Строительство единственной существующей, «красной» линии трамвая обошлось Иерусалиму очень и очень недешево. Во многих смыслах. Каждый погонный метр путей стоил израильскому налогоплательщику 300 тысяч шекелей. Еще 30 тысяч добавила компания «Ситипас». (Проект финансировался в таких пропорциях: 60% - министерство транспорта, 30% - иерусалимский муниципалитет, 10% - компания «Ситипас».)
Строительство «красной линии» длилось около десяти лет. В течение всего этого времени жители близлежащих районов страдали от шума и пыли, а бизнесы просто закрывались.
Не обошлось и без разрушений исторических памятников. Напротив рынка «Махане Йегуда» был снесен целый район «двориков», который так и назывался "שכונת החצרות". Общество охраны природы пыталось бороться, но безуспешно. Следы этого района можно видеть сейчас на северном тротуаре ул. Яффо, между зданием поликлиники "Меухедет" и рынком - голые куски старинных фасадов, покрашенные в жутко-веселенькие розовый и голубой цвет.

Стоили ли все потраченные иерусалимцами деньги, здоровье и нервы полученного результата?
Протяженность «красной» линии 13.8 километров и на ней 23 станции. Линия работает с 5:30 часов утра до полуночи, ежедневно. Трамвай не работает по выходным и праздничным дням, а также во время снегопадов.

 

Dec 2013.jpg

Улица Яффо, декабрь 2013

 

Частота движения поездов: раз в 6 минут с 7 утра до шести часов вечера, раз в 14.5 минут с 5:30 до 6:30 утра и с 20:00 до 24:00. Средняя скорость движения: 13 километров в час. В вагонах нет окон, вместо них прозрачные стены. За несколько лет работы трамвай уже собрал страшную жатву жертв терактов.

Иерусалим – город особенный: исторический, туристический, соблюдающий субботу, не всегда безопасный, с очень сложным рельефом. И транспорт в этом городе должен быть особенным, не «поперек», а в лад с его особым строем. 
И такой транспорт есть! Очень дешевый, безопасный, экологически чистый, подходящий и для узких улочек в исторической части города и для перепадов высот между холмами и долинами, бесплатный для пользователя и даже кошерный для передвижения в субботу!

Но прежде всего нужно обратить внимание вот на какой факт. Половина поездок в городе – это поездки на короткие расстояния – до двух километров или меньше получаса пешком. Развести детей по садикам и школам, посетить банк, врача, магазин – все это израильятяне предпочитают делать, «не вылезая» из автомобиля. Причина проста – на улице палит солнце (иногда – хлещет ливень), пыльно, шумно, неуютно и некрасиво. Климат же в Иерусалиме такой, что достаточно высадить вдоль улиц по два ряда деревьев, чтобы обеспечить приятный микроклимат в любое время года: тень летом и защиту от ветра и дождя зимой, кислород круглый год. 
При этом часть тротуара может двигаться! Это было невозможно в 19-м веке, но возможно сейчас, в 21-м.

 

pat.jpg

Так будет выглядеть улица Яаков Пат: с бульваром и движущимся тротуаром

 

Стоимость проекта: 16 тысяч шекелей за погонный метр. 
Скорость движения: 10 километров в час.
Время работы: круглосуточно и круглогодично.
Цена для пользователей: бесплатно.

 

На первом этапе предлагалось создать БУЛЬВАРНОЕ КОЛЬЦО с движущимися тротуарами, соединяющее Старый город, Немецкую слободу, перекрестки Ораним, Пат, улицу Голомб и Рехавию. Такое кольцо расширит центр города и станет настоящей туристической атракцией. Стоимость проекта: около150 миллионов шекелей.

 

Boulevard9a.jpg

Бульварное кольцо с движущимися тротуарами - бесплатный общественный транспорт и туристическая атракция

 

Проект был представлен мэру Иерусалима в 2011 году, но, к сожалению, не рассмотрен по существу. Пришло время!

Несколько ссылок для тех, кто захочет узнать побольше:
Статья на русском языке в блоге Ботинок.
Мое выступление перед жителями Немецкой колонии 16.1.2017.
Описание проекта в документах градостроительного плана 5800.
Страничка проекта в Фейсбуке.
Описание проекта на моем сайте. И здесь.


Отправить публикацию друзьям в WhatsApp

2

К сожалению, компания "Ситипас" заключила с иерусалимским муниципалитетом договор, согласно которому все дороги, по которым пройдет трамвай ОБЯЗАНЫ быть свободными от других видов общественного транспорта. Это - не городская легенда. Я своими глазами видела этот договор. 

 

Догадываюсь, но если каждый конкретный человек, житель Иерусалима, поймет, что речь идет о сильно выгодном для него проекте, то выгода нескольких конкретных людей может и подвинуться...

Честно говоря, похоже, что в Израиле почти не осталось подрядчиков, с которыми я не была бы знакома. Я преподавала несколько лет в различных строительных колледжах. Сейчас преподаю на курсах повышения квалификации для подрядчиков. Очень много талантливых прекрасных людей. Так что есть кого выбрать. :) 

Но Вы, наверное, имеете в виду не подрядчика, а застройщика, т.е. фирму, готовую вложить в проект свои деньги. В данному случае застройщиком однозначно должно быть не частное лицо, а муниципалитет.

Нет, я имел ввиду именно подрядчика, т.е компанию способную воплотить Ваш проект в жизнь, так сказать, технически. Ведь, если я правильно понимаю, реального опыта создания подобных объектов  никто из Ваших "талантливых прекрасных людей" не имеет.

застройщиком однозначно должно быть не частное лицо, а муниципалитет.

Ну, ясен пень. при бесплатном-то проезде где ж вы найдете таких альтруистов.  Но с муниципалитетом вот какая петрушка получается. Заставить его раскошелиться можно только при одном из двух условий:

1. Ваш проект настолько критичен для города, что его неисполнение повлечет на следуюших выборах вылет муниципальной команды со своих теплых насиженых мест.

2. Ваш проект предусматривает личную заинтересованность муниципальных чиновников, принимающих решение.

Поскольку #1 - не Ваш случай, то придется сосредоточиться на #2, если Вы не хотите, чтобы Ваш проект остался в виде презентаций и постов в Интернете. 

Речь идет о чрезвычайно простом с технической точки зрения проекте. Не случайно он в десятки раз дешевле пресловутого трамвая.

Спасибо за формулировку условий для "раскошелить муниципалитет". 

Полагаю, что вся история с трамваем - неплохой повод для иерусалимцев задуматься. 

Баркат в бытность главой оппозиции выступал против трамвая, а вот в 2011 году, уже на посту мэра, счел возможным пропустить проект бульварного кольца мимо ушей и глаз. 

 Половина поездок в городе – это поездки на короткие расстояния – до двух километров или меньше получаса пешком. 

А какая в Иерусалиме ситуация с велодорожками - вообще и с велопрокатом - в частности?

 

С велосипедами интересная ситуация. Они представляются массовой и экологичной альтернативой транспорту. Но это иллюзия. Пользоваться велосипедом для передвижений по городу может только ограниченное число людей. Обычно это - здоровые мужчины примерно от 20 до 60 лет. И это - при наличии душа в пункте назначения. Ездить на велосипеде постоянно, вместо транспорта не могут маленькие дети, мамы с малышами, беременные женщины, больные и пожилые люди. Особый рельеф Иерусалима еще больше обостряет проблему. 

Насчет экологичности тоже вопрос. Любой велосипед через некоторое количество лет превращается в груду железа и отправляется на свалку. "При жизни" же велосипед - вполне себе транспортное средство: занимает место, требует парковки, обслуживания и т.д. 

veloparking.jpg

На снимке: парковка для велосипедов около вокзала в Мюнстере, Германия, 2016

А какая в Иерусалиме ситуация с велодорожками - вообще и с велопрокатом - в частности?

 

С велосипедами интересная ситуация....

 Зачем так много букав? Исчерпываюший ответ на мой вопрос - никакАя

Тамир Нир, в бытность свою заместителем мэра Иерусалима до делам транспорта пытался продвигать в городе велопрокат по той же схеме, что в Тель-Авиве (создание сети станций, на каждой из которых можно взять и сдать велосипед), но эта инициатива, к сожалению, осталась без продолжения.

 

Этот проект разработан конкретно для Иерусалима.

Похожие проекты есть.

Например, в столице басков городе Витория (Гастейз) решили сберечь историческую часть города: не запускать туда автобусы или трамваи, а сделать движущийся тротуар. Так как речь идет об очень дождливой местности, его сделали крытым.

Vitoria1.jpg

В министерство туризма не обращались. 

Так как проект представлен иерусалимскому муниципалитету еще в 2011 году логично было бы, чтобы муниципалитет за это время проект изучил и обратился в мин-во туризма для финансирования.

А как будет решаться вопрос пересечения движущегося тротуара и проезжей части? Насчет кошерности тротуара для религиозных это Ваше предположение или есть положительный ответ от ортодоксов?

...решается также как и с обычным тротуаром.

То есть, если я правильно понял, Ваш тротуар будет проложен от улицы до улицы-пешеходу надо будет сойти с него-перейти проезжую часть по пешеходному переходу и опять зайти на движущийся тротуар, так?

Есть заключение раввинов.

Очень интересно! Без связи с темой этого поста задаешься вопросом-а что тогда мешает ортодоксам летать самолетами или даже пользоваться поездами/автобусами в шабат? Как ни есть, но этот тротуар потребует бригады обслуживания и в шабат тоже.surprise

Да, поняли, более-менее верно. Впрочем, сойти с движущегося тротуара можно будет и между перекрестками.

Движущийся тротуар - очень простое устройство и обслуживания в шабат не потребует. 

обслуживания в шабат не потребует. 

Вы это зря-"субботний лифт" точно так же как и пятничный, воскресный и других дней недели имеют дурацкую привычку иногда ломаться-в таких случаях вызывают дежурную группу, которая отремонтирует лифт. В Вашем проекте оборудование не менее сложное, а перпетум мобиле еще не придумали-так что и в субботу, и в другие дни недели обязательно потребуется держать бригаду ремонтников-это потребует дополнительных вложений при эксплуатации.

Раз в проекте предусмотренно движение в обоих направлениях, то это потребует дополнительного расстояния между полосами движения-тут могут большие трудности, вполне возможно, что линию в противоложном направлении прийдется проложить в другом месте, что вызовет дополнительные расходы=удорожание проекта. Я не критикую Ваш проект-в принципе лично мне он нравится, я говорю о наличии возможных упущений, которые надо учитывать заранее, что бы они не обнаружились на этапе рассмотрения проектом потенциальным заказчиком.

По поводу поломки в субботу важно, наверное, добавить, что такая поломка не будет парализовать всю линию сразу, т.к. она состоит из отдельных отрезков длиной около 50 метров каждый. В случае поломки на каком то одном участке все остальные продолжат функционировать. Так что можно будет подождать с приглашением ремонтников до исхода субботы! :)

Движущийся тротуар по субботам работает точно по тому же принципу, что и "субботний лифт": в пятницу вечером до наступления субботы включаешь, на исходе субботы выключаешь. 

Современный трамвай тоже можно сделать полностью автоматическим (без водителя) и на основе "субботнего" лифта (будет останавливается на каждой остановке). Много лет назад ехал на таком экспрессе в Лондоне - только наши религиозные и на это не согласятся и на дорожку конечно тоже -так что в смысле субботы не тешьте себя иллюзиями - на этом поле можно бороться только принятием соответствующего закона о принципиальном разрешении транспорта по субботам т.е. изменении существующего статус кво ))

Да, трамвай можно сделать автоматическим. Но это гораздо опаснее для пользователя, т. к. трамвай - сложное устройство. Борьба за разрешение транспорта по субботам продолжается давно. Надеюсь, что она завершится в пользу разума. Проблема в том, что для многих людей, в силу их религиозных убеждений, это не решит проблему передвижения в субботу. Иерусалим устроен так, что крупные жилые районы обычно размещены на расстоянии от центра и всяческих приятных для субботнего времяпрепровождения мест. Люди оказываются в субботу запертыми в своих райончиках. Так как по будним дням они находятся на работе, то получается, что формально являясь иерусалимцами они по сути ведут образ жизни жителя "городка развития", разве что за квартиру платят больше.

Валентина, мне кажется, ключевое слово, являющее собой проблему вашего проекта - "бесплатно". Стоимость строительства вы подсчитали? А затраты на эксплуатацию и ремонты? Думаю, проект мог бы состояться, но не как бесплатный. А если подсчитать, сколько должен стоить билет на такой "транспорт", станет ясно, выгоден ли проект потенциальному подрядчику и привлекателен ли для "пассажиров". От себя, как пассажир, могу сказать, что не очень. Я, правда смутно помню, когда последний раз пользовалась общественным транспортом, но в любом случае - предпочителен транспорт в котором можно комфортно сидеть с кондиционером, бесплатным WI FI и зарядкой для телефона, а не ехать стоя под палящим солцем или проливным дождем.

Как насчет монорельсового варианта?

Лена, как пассажир, в основном, общественного транспорта - поддерживаю тебя: мне совсем не понравилась основная идея поста, просто СИТИПАС раздражает не меньше, одно с другим не связано - представила себе что в Адассу можно будет попасть только трамваем и ужаснулась.

Бесплатно - для пользователя. Сделать пользование платным невозможно по техническим причинам. Но это и не нужно! В реальности проект принесет огромную финансовую пользу городу: расширение центра, добавление огромных площадей для бизнесов, привлечение туристов и т.д. Не стоит забывать также о том, что Иерусалим - особенный город. Здесь очень много детей и бедных людей. А именно качество жизни детей и бедняков является индикатором успеха для городов. 

Кроме того, речь идет о способе передвижения, кошерном для использования в субботу. И конечно, такой транспорт не может быть платным.

Теперь с точки зрения "пассажиров". Собственно, это - не проект пассажирского транспорта. Скорее, комплекс мер для превращения города в удобный и доступный для пешехода. Кондиционер и зарядка для телефона - прекрасные изобретения, но пройти по тенистой и зеленой улице и встретить на ней знакомых тоже неплохо.

 

А вот как комплекс мер для превращения города в удобный и доступный для пешехода - отличная идея. Особенно когда у муниципалитета появляются деньги и он не знает как их получше "освоить". Хотите пример дебильного освоения? Посмотрите в каком кошмаре живет Ашдод уже много месяцев! В этот дебилопроект уже закопали полмиллиарда шекелей! И нет, это не трамвай. Просто сужают дороги, чтоб выделить полосу для автобусов. Кто-то решил, что так лучше... Лучше бы ваши движущиеся тортуары сделали...

Спасибо огромное за поддержку! 

Если Ашдодский муниципалитет меня пригласит - с удовольствием проконсультирую и разработаю соответствующий проект и для этого города! :)

Прежде всего несколько слов в защиту иерусалимского трамвая (гилуй наот я являюсь его постоянным пользователем). Современный иерусалимский трамвай очень удобный, сравнительно безопастный, экологически чистый, почти бесшумный и доступный для всех (включая и людей на инвалидных колясках) вид транспорта. Среднюю скорость не вычислял но по моим наблюдениям обычно она в пределах 30-40 км/час. От станции Яфе Ноф (около которой я живу) и до центра города (ст. Яффо мерказ) - поездка занимает около 15 минут. Для сравнения такой же маршрут на автобусе номер 14 занимал около получаса. Да в вагонах нет обычных окон, они и не нужны (в современных туристских автобусах их кстати тоже нет) главное что окна сделанные специально непробиваемые для камней (так как в наш трамвай они постоянно летят в арабских кварталах, но сеё обстоятельство так же как и упоминаемые вами теракты непосредственно к трамваю никакого отношения конечно не имеют, с ними надо бороться, но это как говорится совсем другая опера). Окна же не должны открываться так как внутри трамвая отлично работает кондиционер (вчера например мне было даже слишком прохладно во время поездки). Теперь насчёт договора об запрете (на тех же маршрутах) других видов общественного транспорта (имеются в виду автобусы). Да был (а может ещё и есть) такой сниф - но на практике он не выполняется. В самом деле сначала отменили для западных кварталов Иерусалима параллельные  автобусы (например наш 14) но потом поняли что такая система не работает так как в случае остановки трамвая (в основном из за проверки подозрительных предметов) нет другой альтернативы и автобусу вернули (вместо 14 номер 50 до Таханы Мерказит). Что же касается северных кварталов ( Писгат Зэев, Неве -Яаков) то с самого начала все старые автобусные маршруты остались на своих местах (причём и временные промежутки тоже не изменили) - т.е. каждый сам делает свой выбор кому что удобнее, автобус или трамвай. Насчёт  разрушений исторических памятников (все знают как лично мне дорога и важна именно эта тема) - в самом деле было разрушено несколько старых двориков (примерно полоса в 20 метров) но конечно не целый квартал (немного в глубине осталось вполне значительно) в то же время именно строительство трамвая позволило сохранить и реставрировать многие другие объекты например Бейт Саидов, сейчас вовсю восстанавливается ешива "Ец а-Хаим" и.т.д. КЕ права что есть большие пробки на Агрипасс (но во первых там они были и до трамвая, правда поменьше) но зато улица Яффо как ожила, красавица то наша наконец стала настоящей красавицей - самая большая пешеходная зона в Израиле хорошеет буквально на глазах, по вечерам полно народа так и прогуливается взад и вперёд - любота! Вообще весь центр города получил большой бонус - шук Махане Иегуда прямо расцвёл. Короче -стоили ли все потраченные иерусалимцами деньги, здоровье и нервы полученного результата - по моему однозначно - да! Что конечно вовсе не означает что не надо улучшать проекты следующих линий, строить их намного быстрее и эффективней чем первую, бороться с израильской бюрократией и разгильдяйством и.т.д. Конечно многое надо исправить и изменить - СИТИПАС в самом деле вредная тетка и если бы можно было выбрать для эксплуатации другую компанию, то было бы совсем неплохо. Но главное что одна трамвайная линия явно не достаточно, необходимо ещё 3-4- по крайней мере. Вот насчет Мошава Германит полностью с вами согласен, может быть в самом деле надо найти другой маршрут. Вы пишите что многие города отказываются от трамвая - возможно, но вот совсем недавно вернулся из Страсбурга, исторический город и многочисленные трамваи (кстати очень похожие на иерусалимский, ибо его брали именно от туда)  так и снуют - так что, как говориться, есть и есть...

 

Спасибо за развернутый комментарий!

Я, к сожалению, тоже являюсь частым пользователем трамвая, т.к. живу в самом центре Иерусалима. Интересная штука. В городах расстояния измеряются не километрами, а временем. Никто не говорит: "Я живу на расстоянии столько-то км. от места работы", но "Я живу в получасе ходьбы (езды) до работы". Так вот, не прошло и 10 лет строительных мучений, как трамвай пошел. И оказалось вот что. Если раньше я знала, что выйдя из дому за 10 минут до междугородного автобуса всегда на него успею, т.к. если автобус не подойдет, то на такси я уж точно доеду (за 10 шек., потому что очень близко), то теперь вся улица Яффо прочно занята исключительно трамваем. Он идет до центр. автостанции те же 10 минут, но перерывы от 6 до 15 минут. Поэтому из дому выходить нужно очень и очень заранее. Расстояние от дома до "таханы мерказит" увеличилось для меня в 2 с половиной раза!

По поводу вагонов без окон. Мило, конечно, что вагон защищен от камнеметателей. К тому же маршрут специально проложен через районы их компактного расселения, по-видимому для обкатки и проверки защитных свойств укрепленных стекол. Но настоящая беда в том, что такой вагон становится особо опасным в случае взрыва внутри. К сожалению, решения о развитии общественного транспорта принимаются без оглядки на реальные обстоятельства жизни в Израиле. Здесь, к сожалению, не Страсбург. Здесь бывают теракты, а из-за суббот, праздников и снегопадов трамвай простаивает очень много времени. Движущийся же тротуар будет работать по принципу 24/7/365 и он будет безопасен в случае террористической атаки.

В городах расстояния измеряются не километрами, а временем

Абсолютно согласен - в своём комментарии я только о времени и говорю, и исходя из этого критерия по отношению к трамваю, всех иерусалимцев условно можно разделить можно разделить на три категории. Первая и самая большая (все жители центра и севера Иерусалима от трамвая ничего не потеряли, так как автобусы для них остались почти без изменения). Вторая - жителям юга-запада Иерусалима которые живут в 5-10 минутах пешком от трамвайной линии конечно повезло -они только выиграли и значительно сократили время.  И третья, те кто в самом деле иногда пострадали -это жители юга-запада которым необходимо до линии добираться на подвозящих автобусах, в этом случае общая сумма затраченного времени в самом деле может быть немного больше. Но во первых -как известно всем не угодишь, а во вторых чтобы решить эту проблему надо просто расширять сеть и добавлять новые трамвайные линии (а не отказываться от них). Тогда естественно и тех кто живёт в 5-10 минутной удачной зоне окажется с каждым разом всё больше. Теперь у меня есть к вам небольшая просьба - отключите пожалуйста тему терактов от обсуждаемой - тема конечно очень больная (только вчера вновь похоронили чудесную девушку-солдатку) вот только аргументы в этом плане против трамвая совсем не на месте. Не дай Б-г конечно чтобы взрыв произошёл внутри трамвая, но в той же мере и внутри автобуса, поезда, самолета, торгового центра, театра и.т.д. этот список можно продолжать бесконечно. Каким образом именно движущийся  тротуар будет безопасен в случае террористической атаки (?) честно говоря я не понял - та же опасность что и на обычной улице, будет и на этой дорожке.

Теперь перейдём к вашему проекту - нечто подобное (в маленьком масштабе) у нас уже существует - дорожка в аэропорту Бен-Гурион (200-300 метров не более того, и должен сказать что лично я после одной первой попытки, больше ей никогда не пользуюсь). Не пользуюсь, несмотря на свои довольно больные ноги -дело в том что после нескольких минут движения на ней я почувствовал довольно странное и неприятное ощущение (что то типа легкого головокружения) и видимо не только я ибо большинство пассажиров предпочитают идти пешком и даже на самой дорожке не стоят, я идут. Я конечно уже совсем не молод, но ведь и общественным транспортом пользуются очень много пенсионеров - вы думаете им будет удобно стоять на этих дорожках 20-30 минут (а то и больше) в летнюю жару (тень, которой пока и нету, тоже не очень спасёт). А зимой? в иерусалимский то ветер который всё срывает на своём пути, а уже не говорю об дожде? И не только пожилым, а матерям с детьми (слава Б-гу в нашем городе их хватает особенно религиозных). Представьте мать стоит на дорожке, одной рукой держит коляску, второй одной из малышей, а что делать ещё с двумя-тремя маленькими? кто обеспечит что они не выбегут в сторону? Короче, всё это совсем не реально, ваш план не может заменить массовый общественный транспорт, и по моему вместо того чтобы тратить энергию на борьбу с трамваем, лучше прийти к мнению что ваш проект должен быть не вместо трамвая, а наоборот около него. На небольших площадях он в самом деле может сработать - например в Иерусалимском зоопарке, или на Масличной горе где есть довольно крутой подъём, т.е. на небольшие расстояния.

Огромное круговое кольцо (около 50 километров?) для этого явно не подходит. Совсем не понял как в вашем проекте решается проблема перекрёстков т.е. там где непрерывная всё время движущая дорожка, должна пересекаться с уличными дорогами. Так как вы настаиваете на непрерывном движении, то значит единственное решение это разделение транспортных потоков- т.е. там где проходит автомобильная дорога надо или уходить вверх (мосты на опорах) или спускаться под землю (подземные туннели) - очень дорогое удовольствие, входит ли оно в ваш расчёт стоимости за погонный метр - сомневаюсь. Короче я бы посоветовал вам не строить сразу слишком грандиозные планы, а предложить (для начала) что нибудь намного более скромное, хотя бы тот же зоопарк.. 

Я тоже вспомнила аэропорт. А вообще проект воспринимается как бы из числа ненаучной фантастики, извините, автор поста. Что касается трамвая - я лично прочувствовала эту канитель когда до Кирьят-Йовеля стало невозможно добираться из центра одним автобусом, если еще и с рынка - то вообще атас: приходил 24, в него устремлялись приехавшие на "терминал" с двух-трех трамваев, молодежь вперед и на сиденья, а я с сумкой..... Когда не стало мамы - отпала необходимость в этих "подвигах".

Лена, есть конечно проблемы, особенно в начале (я бы их назвал проблемами роста, кто то теряет, а кто то находит). Но по всему миру (в отличие от мнения автора поста) как раз возвращаются к современному трамваю -  и в Нью Йорке, и в Вашингтоне, да и в Санкт-Петербурге ( а если хорошенько поискать, то уверен что и во многих других, самых современных городах)

Насчёт же Кирьят-Йовеля, то до него как раз сейчас достраивают линию (так же как и до Неве-Яакова в противоположном направлении). И к большому сожалению для меня это уже тоже неактуально (для Неве-Яакова) по той же обшей и печальной для нас причине -когда не стало моего отца (а до это и мамы). Но что делать, такова жизнь - надо все же смотреть вперёд.. 

Линию трамвая в Кирьят-Йовеле достраивать не будут. По крайней мере в течение ближайших нескольких лет. Об этом сказано в самом начале статьи. Собственно, эта новость и послужила поводом для написания.

Это не совсем верно - да есть разногласия (спор о 45 миллионов евро) но во первых это может быть обычное  "заламывание рук" чтобы сбить цену, во вторых у государства есть опция объявить новый конкурс на проведение работ, или вообще выкупить долю Ситипаса и вообще национализировать проект ( и такие слухи есть). Короче всё далеко не так однозначно - и раньше были большие разногласия с Ситипасом (я же говорил что очень "вредная тётка") но в конце концом обычно они заканчивались компромиссом, так что будем надеяться, иначе в самом деле будет большая задержка..

В любом случае по перечисленным мною причинам, ваш проект не может заменить массовый общественный транспорт:

Транспортные системы непрерывного действия

К таким системам относится, в частности, движущийся тротуар. Он впервые демонстрировался на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 г. Движущийся тротуар или пассажирский конвейер с шириной ленты 600—1000 мм перемещает пассажиров на небольшие расстояния на горизонтальных участках или с небольшим, до 15%, наклоном.

Сфера применения таких конвейеров— подземные пешеходные переходы через улицы; пассажирские туннели на пересадочных станциях метро, подземного скоростного трамвая, крупных железнодорожных станциях; аэропорты, подходы к выставкам; крупные торговые и промышленные предприятия и т. д.

Нет нигде в мире примера многокилометрового уличного движения по такой дорожке (хотя сама идея, как видите, довольно старая) и поверьте мне не случайно..

Анекдот в тему.

Чукча поймал пингвина. Идет с пингвином по улице, встречает русского знакомого. Тот удивляется: 

- Чего ты с пингвином по улице гуляешь? Отвел бы его лучше в зоопарк.

Назавтра этот же знакомый снова встречает чукчу с пингвином:

- Как? Разве ты не отвел его в зоопарк?

- Да вот. В зоопарк сходили, теперь в кино идем.

 

А если серьезно, то проект составлен специалистами. Все проблемы, упомянутые в Вашем комментарии, изучены и продуманы. Статья помещена в "Ботинке" не только и не столько для критики, сколько для того, чтобы представить читателям существующие возможности. Познакомить их с проектом.

 

Все проблемы, упомянутые в Вашем комментарии, изучены и продуманы

Тогда ответьте мне пожалуйста, только на один (можно и очень кратно, но только по существу) насчёт проблемы перекрестков - как избежать неизбежную встречу с автомобильным движением и обычными уличными пешеходами, как вы себе это представляете - мосты, туннели? 

Лена, ты представь себе ситуацию, возле пешеходного перехода... Час пик, лента движется, задние напирают на тех, кто возле перехода и т.д. Чем закончится. Или лента должна заканчиваться за 30 метров от перехода? Зачем такой транспорт?

 

Стоимость проекта: 16 тысяч шекелей за погонный метр. 

Что входит в эту цену? Она подразумевает все накладные расходы? Что-то здесь не стыкуется, 16,000 и 300,000. По сути ведь "рельсовая дорога", выходит дешевле без накладных расходов.

Да и еще момент, трамвай, две линии - "туда и обратно", а как быть здесь..?

 

Конечно туда и обратно. В цену входит все. В случае трамвая в цену 330 тыс. за погонный метр входит только подготовка и прокладка путей. Приобретение и обслуживание поездов, расходы на энергию, зарплаты и т.д. в эту цену не входят.

Простите, а в вашем проекте разве не нужно проводить, предварительные работы…   К примеру, такие, как углубление тротуара, постройка промежуточных распределительных станций и т.д. А как быть с электродвигателями, которые под землей, шестеренки там всякие разные, подшипники и прочие железки, которые необходимо проверять и обслуживать. Да, а ливневая канализация, должна быть какого уровня? Попадет водичка в электродвигатель, мало не покажется. Да и еще, а, что нет затрат электроэнергии, сколько нужно обслуживающего персонала, расходные материалы и пр.

Трамвай проще, рельсы проверяют ночью, довольно таки быстро, трамвай заезжает в депо. Насчет городов западной Европы, так и ходят трамваи, а вот троллейбусы наоборот убирают…

Да и Вы не указали причину:

Проект был представлен мэру Иерусалима в 2011 году, но, к сожалению, не рассмотрен, по существу. Пришло время!

Да и вопрос о 16,000 остался открытым.

 

 

Простите, а в вашем проекте разве не нужно проводить, предварительные работы

Конечно нужны, да ещё какие, так как дорожка не двигается по "щучьему велению" то и рыть непременно придётся - т.е. потеря нервов и здоровья (по словам автора поста) жителям города так или иначе обеспечена. И так как движущих частей в таком проекте значительно больше чем в системе движущихся платформ -салонов (поездов, трамваев, монорельсовых кабинок и.т.д) то естественно и износ и эксплуатация будет значительно более дорогостоящей и сложной ( уверяю что при иерусалимском снеге, раз в году дорожка тоже не поедет). Повторяю, проект для массового транспорта абсолютно не подходит, но в частных случаях его можно отлично применить. Например: 

Правительство намерено утвердить несколько проектов, посвященных Иерусалиму, сообщил Второй канал ИТВ. В частности, будет построен лифт в Старом городе.

Лифт призван облегчить доступ к Стене Плача из Еврейского квартала Старого города. Он будет перевозить пассажиров на 26 метров вниз из Еврейского квартала. С нижней площадки к КПП перед Стеной Плача будет вести туннель.

Так вот, к примеру, в этом туннеле (думаю метров 100, извиняюсь уточнил - туннель  65 метров) такая дорожка вполне уместна, но не более того..

П.С. Порылся немного в сети (идея то не нова) и вот что нашёл :

Подведу итог (скромненько так):

Первое — у этой системы велики потери на трение. Второе – масса движущегося тротуара намного превышает массу пассажиров. Т.е. фактически, основная часть энергии уходит на транспортировку самого транспорта, в ночное время из-за нескольких человек придётся тянуть многокилметровое полотно тротуара. 

Ещё один недостаток – нет поручней. А ведь многие города располагаются на холмах! Да и на поворотах пассажиров будет «заносить». Может это интересно в качестве аттракциона для проверки ловкости и скорости реакции, но в качестве городского общественного транспорта не годится

Скорость движения предполагается постоянной. Значит, придётся соскакивать с этого тротуара на ходу. Тоже весьма акробатическое занятие. Особенно по гололёду. 

Кстати, защиты от ветра, дождя, холода и пр. также не предусмотрено. Так что все эти самоходные тротуары — совершенно непрактичная и ни к чему не годная фантазия

Тем не менее, в некоторых аэропортах применяется нечто отдалённо напоминающее движущийся тротуар. Это так называемый трэволатор — горизонтальный эскалатор. Разумеется, он не позволяет как настоящий движущийся тротуар сойти/зайти в любом месте. Да и не так уж велико расстояние, на которое перемещаются пассажиры. И скорость мала. Это, скорее, современная замена носильщиков, позволяющая легко добраться с тяжёлыми вещами от терминала к выходу аэровокзала. Читать полностью

Речь отнюдь не идет о том, чтобы ездить стоя. По движущемуся тротуару идут. Точно так же как по обычному. Только в результате перемещаются в два раза быстрее чем при обычной ходьбе. 

Я же говорю что это не для массовой перевозки - не для пожилых людей и не для детей, не для поездки утром на работу и не для возвращения после неё домой. В небольшом парке такая система может работать, или посередине зеленного бульвара (только таких довольно мало в Израиле) ну вот может ещё на "мини-исраэль" и.т.д. на выставках, ярмарках, куда не шло (и то думаю что абсолютное большинство всё таки предпочтёт шагать на своих двоих по старинке..

Вся эта система популярно выражаясь, работает на таком вот принципе

Power_transmission_belt.gif

сколько десятков тысяч таких шестерёнок понадобятся для многокилометровой трассы, и как часто они будут изнашиваться и ломаться - даже и представить страшно..

Да! Трамвай в основном везет сам себя.

Хо-хо - вы знаете я уже начинаю сомневаться в вашей профессиональной объективности. В каждый вагон (они всегда двойные) при желании могут войти до 500 пассажиров ( т.е. 10 автобусов) давка конечно и иногда в часы пик так и бывает (но и в автобусах в эти часы тоже давка была) кроме того каждый день иерусалимским трамваем пользуются примерно 145000 пассажиров. Так что трамвай в самом деле везёт себя + 145000 человек (а иногда, например в светские праздничные дни и намного больше!).

Цена 16 тысяч за погонный метр включает подготовку архитектурного проекта и инженерно-технической документации, подготовительные работы, закупку и установку оборудования. Она не включает текущие расходы по обслуживанию в размере около 2% (т.е. 320 шек. за погонный метр) в год. 

Огромное спасибо всем кто нашел время, чтобы прочитать эту статью, а также всем, кто нашел в себе силы и желание её прокомментировать. Для меня все эти комментарии очень важны. Попробую обработать всю информацию и через какое-то время опубликовать новый пост на тему. СПАСИБО!

Вы правы - виноват- нашёл. Меня просто сбило начальное утверждение автора что это будет БУЛЬВАРНОЕ КОЛЬЦО вот и представил себе что то непрерывное. Но если так то значит что значительно теряется выигрыш времени. Если с движущего тротуара не можно сойти (как пишет автор) - а обязаны сойти ибо он кончается около каждого перекрёстка, то это значит что пешеходы должны будут ждать зеленного света как и все простые смертные. То есть практически нет особого выигрыша во времени - всем нам знакома ситуация когда очередной автомобильный лихач подрезает впереди стоящие автомобили и нахально протискивается вперёд, думая что таким образом он выигрывает пару минут - ну и что, где мы обычно встречаем такого нахала? - на ближайшем же светофоре. Опять таки если сравнивать с трамваем (я это делаю только потому что и весь пост построен на этом сравнении) то иерусалимский трамвай имеет преимущество ( так называемую зеленную улицу на 60 перекрёстках из 64 (!) - в этом как раз и заключается самая главная его эффективность.) Если движущиеся дорожки это обычные тротуары по которым ходят а не стоят, то и их ширина должна быть соответствующей, позволяющей обгон медленных пешеходов, а это значит что вместо одного обычного тротуара мы получаем целых три (ещё один в обратную сторону) ну и проезжая часть для автомобилей и автобусов. Короче для узких иерусалимских улиц мало не покажется - совсем не реально. По этому остаюсь при своём мнении с которым собственно согласилась и сама Валентина:

Собственно, это - не проект пассажирского транспорта.