В подмосковном Жуковском получены результаты расшифровки "чёрных ящиков" с Ту154, упавшего в Чёрное море. Там неплохая лаборатория, оснащённая необходимым оборудованием для экспресс- и обстоятельного анализа ( я там неоднократно бывал). Увы, приборы подтвердили - виновник пресловутый "человеческий фактор". Командир экипажа, военный лётчик первого класса майор Роман Волков не справился с управлением и нарушил правила техники пилотирования. Цена ошибки - 92 бесценные человеческие жизни. И это главное. Вся остальная суматоха вокруг случившейся катастрофы не более чем мышинная возня. Разумеется, будут сказаны все необходимые правильные слова о необходимости извлечь верные выводы из случившегося и т.д. и т.п. - но смерть в очередной раз вырвала из жизни очень достойных людей. Пусть земля им будет пухом...

P.S.

Могу ещё раз повторить (как и после катастрофы  с бортом №1 польского Президента под Смоленском в 2010 году - тогда как эксперт "Эха Москвы" по аэро-космическим вопросам я отвечал журналистам в прямом эфире), что сам планер лайнера Ту-154, изготовленный на самарском Авиакоре, за время эксплуатации показал себя исключительно надёжным, а все аварии и предпосылки к лётным проишествиям происходили из-за ошибок пилотирования, плохой погоды, отказа двиателей, попадания птиц в двигатели, некачественного топлива или "левых" запчастей.

 

Отправить публикацию друзьям в WhatsApp

0

В распоряжении Лайфа оказались материалы расшифровки аудиозаписи с одного из бортовых самописцев разбившегося в Чёрном море 25 декабря Ту-154 Минобороны РФ. Запись зафиксировала события в кабине пилотов.

РАСШИФРОВКА:

— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

— Высотометр!

— Нам... (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

КОНЕЦ ЗАПИСИ

Ранее Лайф сообщал, что перед крушением самолёта у него сработал сигнал  превышения угла атаки (опасная скорость сближения самолёта с землёй).

легко продлить срок эксплуатации  этих самолетов до полувека

И ты абсолютно права. Более 60 лет летают ветераны  авиации: американский В-52 и российский Ту-95 (кстати, тоже с Авиакора). Туда же можно отнести и модифицированный Ту-154М. Планеры отличные, весь вопрос в своевременной профилактике, замене всех агрегатов и электронной начинки.

Я как-то слышал по радио передачу с одним израильским авиаконструктором. Там и тему надёжности затрагивали. Так он сказал, что ресурсы практически неограничены - все части меняются и собираются как лего. Не знаю, насколько это верно...

насколько это верно...

Все самолёты проходят плановый ремонт. Но есть такое понятие как «усталость металла». Рано или поздно она коснётся и планера - в зависимости от интенсивности эксплуатации лайнера.

Пока изучается видеозапись, сделанная очевидцем,  который снял взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море. На ней видно, как самолёт встал на фигуру "кобра". При выполнении «кобры» самолёт резко задирает нос, вплоть до запрокидывания назад. Что и произошло. Подробный анализ ещё впереди.

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

Botfort, прокомментируйте, пожалуйста, эту реплику. 

 планер лайнера Ту-154, изготовленный на самарском Авиакоре, за время эксплуатации показал себя исключительно надёжным,

Я не специалист, но думаю, что ненадежные планеры просто не попадают в серию. И пассажиров не интересует надежность планера, их интересует надежность самолета в комплексе с надежностью экипажа и всех наземных служб сопровождения полета. В том числе и надежность капремонта, проведенного в 2014 на том же Самарском авиазаводе.  

Похоже, скорого заключения о причинах катастрофы ждать не приходится

Расследование крушения Ту-154 продлится около месяца. В течение этого времени представители комиссии рассчитывают определить причину катастрофы. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил генерал-лейтенант Сергей Байнетов. «В соответствии с правилами расследования авиационных происшествий, при наличии материалов объективного контроля вещественных доказательств, как правило, проходит (работа. — RT) в течение месяца, поэтому мы рассчитываем в течение месяца выйти на причину», — заявил начальник Службы безопасности полётов авиации ВС.

А пока

Министерство обороны РФ проводит расследование в связи с утечкой в СМИ  расшифровки переговоров экипажа Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море. Об этом заявил заместитель министра обороны Николай Панков.

Министерство обороны РФ проводит расследование

И одновременно

28 января 2017

Один из «чёрных ящиков» Ту-154, разбившегося над Чёрным морем, не помог выяснить обстоятельства катастрофы

Один из «чёрных ящиков» Ту-154, разбившегося над Чёрным морем, не помог следователям выяснить обстоятельства катастрофы. Всё дело в том, что бортовой самописец устарел, и специалистов для его расшифровки пока не нашли. 

Это - Ложь.

Независимый эксперт: на борту сочинского Ту-154 был взрыв

Не знаю, не знаю -трагедия конечно страшная, и выводы в самом деле делать рановато. Но вот одно обстоятельство на которое всё же стоит обратить внимания -я как раз хотел спросить Botfort-а или при ударе об воду могут быть такие сильные разрушения (в том числе и тел погибших), но вот нашёл эту статью которая вроде даёт ответ на этот вопрос, сравнивая этот случай с подобными в прошлом, и ответ очень не утешительный..

Итак, «максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших». Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные «по мясу» рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс… Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во «фрагменты»? Так бывает?

Читать полностью 

С самого первого дня, когда еще ничего не было известно, на всех каналах заявляли, что практически все уверены, что это не теракт. Судя по всему, было указание сверху "правильно" расследовать аварию.Так что все сомнения в сторону! :-)

Судя по всему, было указание сверху "правильно" расследовать аварию.

Похоже, что так и есть. Вот и опальный  экс-депутат предыдущей ГосдуРы Геннадий Гудков пришёл к такому же мнению.

расследование гибели рейса Ту-154 закончится ничем.

Минобороны завершило расследование авиакатастрофы Ту-154 под Сочи.

Официальной причиной крушения самолета Ту-154 в Черном море 25 декабря 2016 года названо нарушение пространственной ориентировки командира судна, сообщает Interfax со ссылкой на итоги расследования Министерства обороны.

«По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки — ситуационной осведомленности командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям», — сообщили в ведомстве.

Командир Ту-154 майор Роман Волков, по мнению экспертов, страдал соматогравитационной иллюзией, что выражалось в потере пространственной ориентации. При ночном вылете из аэропорта Сочи Волков долго не мог понять, с какой из двух полос аэродрома нужно производить взлет. Самолет вырулил на нужную полосу только при помощи автомобиля сопровождения.

Проблемы продолжились уже через семь секунд после взлета, когда командир лайнера начал на повышенных тонах выяснять у экипажа, какой выбран курс. Затем Волков, отклонив штурвал от себя, существенно замедлил набор высоты и приказал убрать закрылки раньше положенного времени. В результате Ту-154 начал стремительно терять высоту, левый крен самолета достиг 53°, что только ускоряло падение.

На 73-й секунде полета Ту-154 на скорости более 500 километров в час задел левым крылом водную поверхность, разрушился и затонул в Черном море.

Экспертная комиссия, состоявшая из сотрудников Минобороны, Министерства транспорта, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли и авиационного концерна «Туполев», не нашла подтверждений другим версиям крушения авиалайнера: нарушений правил дозаправки самолета в сочинском аэропорту, воздействия внешних факторов, правил рассадки пассажиров и перевозки грузов.

Члены комиссии проанализировали обстоятельства, предшествовавшие крушению Ту-154, и изучили технические параметры полета с момента взлета в аэропорту Сочи. Расследование причин авиакатастрофы официально завершено.

Самолет Минобороны РФ Ту-154 потерпел крушение в акватории Черного моря 25 декабря 2016 года через несколько минут после вылета из Сочи. Лайнер направлялся в Сирию. На его борту было 92 человека, в том числе журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда», артисты Ансамбля им. Александрова, представители Минобороны, а также гражданский активист доктор Лиза.

P.S.

Остаётся надеяться, что настоящая причина гибели лайнера когда-то(?) станет известной...

Эхо Москвы.

С.Бунтман . Алексей Венедиктов, я напоминаю. Скажи, пожалуйста… Вот сейчас я хотел задать вопрос о длящихся делах. Ту-154.

А.Венедиктов Ну, дождались, что называется. Хотел бы выразить благодарность одному из телеграм-каналов, которые опубликовали записку для служебного пользования расследования катастрофы Ту-154, часть записки, но большую часть записки. Это есть на нашем сайте. Мы сразу ее повесили. И я просто слегка проверил аутентичность. Мне сказали: «Да, такой человек есть, такие действия проводились». Я ее перепроверил по формальному, это не фейк. Ну и что? Мы знаем, что виноваты пилоты. Там сквозь зубы признается, что пилот потерял ориентировку – вот то, что говорили. Но там признается, что этих пилотов загоняли, что они перебрали часов полета…. А вопрос: а кто? А почему нет фамилий? А кто нарушил технику безопасности?

Пилота нет. Вот пилот потерял ориентацию из-за усталости. А кто построил так, что усталость? И нет ответа, а чего они там садились, если не принимали на борт грузы и людей? Отчего был такой странный маршрут? А причина-то этого, что, таким образом, такой самолет, такие пилоты, такой маршрут, такой груз, такой перезагруз… Ребята!.. Вопросы-то будем задавать, если у вас будет брифинг. А если не будет брифинга, вы это опубликуете, — мы начнем продолжать задавать эти вопросы… Нет, ну видно было: комиссия провела большую работу, это правда – по расследованию. Но к этой записке для служебного пользования – ДСП там стоит гриф… Когда  начали говорить о том, какое у нас открытое Министерство обороны – я был в одной из панелей, посвященной общественным организациям, я сказал: «Секундочку! Вот вся страна стояла на ушах и справедливо из-за гибели. И как такое может быть, что погиб ансамбль Александрова, Лиза Глинка, да и вообще военный самолет?! Как такое может быть? То есть страна хочет ответов. То, что вы сделали, это не ответ. Во-первых, вы даже его не опубликовали».

И к этому ответу мы сейчас будем формулировать вопросы, и мы направим опять эти вопросы в Министерство обороны, и пусть они в соответствии с законом о СМИ, нам ответят, что это для служебного пользования. То есть вся страна это слушала и ждала ответов. Это, оказывается, служебное… то есть гибель ансамбля Александрова – это служебное происшествие. Гибель Лизы Глинки – это служебное происшествие. Ну, нормально! Для служебного пользования… Я думаю, так не получится, так не пойдет. Так не пойдет!